芬兰海运业的智能和绿色创新发展

芬兰拥有1000多公里海岸线，为确保人员和货物运输平稳有序，该国必须一直与海洋保持密切联系。芬兰将海事领域的悠久传统与最新技术相结合，不断提供创新、可持续、具有成本效益的解决方案。其中包括智慧和绿色港口解决方案，这类港口被认为将在未来的运输链中发挥核心作用。芬兰是可持续发展方面的全球领头羊，具有卓越的数字竞争力并掌握创新的专有技术知识，该国许多公司在整个港口物流价值链的各个环节提供专业知识。

本期让我们走近芬兰海运领域的专业公司，了解它们的最新动态。

阿克北极

芬兰冬季气温可骤降至零下30摄氏度以下，因此该国以破冰船领域的专业知识而闻名也就不足为奇了。事实上，全球80%的破冰船由芬兰设计，60%由芬兰造船厂建造。此外，2024年3月，芬兰设计建造的首艘破冰船Voima号迎来百年诞辰。

阿克北极（Aker Arctic）成立于2005年，是从阿克尔造船厂（Aker Yards，前身为瓦锡兰赫尔辛基造船厂）分拆出来的公司，以成为破冰技术的先驱而自豪。该公司设计的亮点产品之一是北极星号（Polaris），这是全球首款搭载双燃料发动机的破冰船，能够使用低硫船用柴油（LSMDO）和液化天然气（LNG）。北极星号建造于2016年，是全球公认的最环保破冰船。

2020年，瑞典海事管理局（SMA）和芬兰运输基础设施局（FTIA）委托阿克北极设计下一代破冰船，以满足更大型商船的护航需求，并考虑到可持续发展方面的前瞻性需求。为配合这个具有挑战性的项目，2022年，阿克北极公司推出了Aker ARC 130 S，这是一款全新设计的节能型破冰船，可以使用各种绿色燃料替代品，这艘拥有最先进技术的破冰船，将成为“全球首艘可运用甲醇作为燃料的破冰船”，预计于2026年投入使用。

“经过深入研究，我们认定甲醇是最理想的燃料替代品。从技术层面讲，它能够为破冰船提供最长的自主运行时间，这在破冰作业中尤为关键，”阿克北极公司（Aker Arctic）首席设计师图奥马斯·罗穆（Tuomas Romu）表示，“其他评估过的替代品，如氨和氢，在破冰应用中面临更多挑战。”

瓦锡兰

作为海运市场智能技术和完整生命周期解决方案的全球领导者，瓦锡兰（Wärtsilä）致力于为覆盖海运业所有主要细分领域的广泛客户群提供服务。瓦锡兰提供业内最广泛的产品，该公司的解决方案在全球各个角落都有很大需求。例如，2022年瓦锡兰宣布该公司已获任命，将对英国最大的港口集团英国联合港口公司（Associated British Ports）运营的所 有21个港口的海运业务进行数字化改造 。

2023年底，瓦锡兰透露，该公司向中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”交付了一套解决方案，推动中国造船业向更高标准迈进。瓦锡兰的海事解决方案备受业界赞誉，其NACOS船桥控制台系统更是荣获了2023年红点奖。

推动航运业脱碳进程是瓦锡兰的首要工作。除了重新思考船舶设计以将排放降至最低外，瓦锡兰还联合专业的行业参与者提供其专业知识。2021年12月，该公司启动了零排放海运项目（Zero Emission Marine），这是一个为期四年的合作项目，旨在开发可持续的海运解决方案。该项目汇集了近200家从事清洁燃料、燃料技术以及自动化和优化运营业务的大中小型企业，芬兰国家商务促进局向项目提供了2000万欧元资金。这一全新生态系统的成员力争到2030年，将海运业的温室气体排放量减少60%，并承诺在2050年前提供碳中和或负碳产品。

“没有人能靠一己之力实现这些宏远目标，但这个独特的海运合作机构能够将愿景变成现实，”瓦锡兰海运的航次服务副总裁汉努·曼蒂马（Hannu Mäntymaa）表示，“瓦锡兰的‘Set for 30’气候目标彰显了我们对建设可持续社会的承诺。我们在研发方面投入大量资金，在长期产品开发过程中，我们专注于燃料灵活性、能效和减排。”

NORSEPOWER

自2012年以来，这家清洁技术和海洋工程公司一直肩负着一项使命：通过其专利旋翼帆技术减少航运对环境的影响。作为对已有百年历史的弗莱特纳（Flettner）旋翼的现代化改造，该解决方案使船舶能够利用风能产生推力和减少排放，并将燃料消耗减少5%至25%。

“这是最洁净的清洁技术，”首席执行官托玛·里斯基（Tuomas Riski）几年前接受本刊采访时说道，“这项技术在减少行业碳排放总量方面具有令人震惊的潜力。”

据里斯基称，这是一种面向未来的解决方案，能够助力船东提高其在国际海事组织将于2023年采用的标准——碳强度指标（CII）和现有船舶能效指数（EEXI）上的表现。

Norsepower的旋翼帆解决方案一个更具吸引力的亮点是，该系统可安装在新造船舶上，也可在现有船舶上进行改装，还可以进行单独的设计调整。例如，Norsepower在2020年推出全球首个可倾斜旋翼帆，该系统已安装在Sea-Cargo公司的滚装（Ro-Ro）货轮SC Connector上。

去年，Norsepower完成了一轮2,800万欧元的融资。领投方是来自法国的Mirova Environment Acceleration Capital，OGCI Climate Investments、芬兰气候基金、北欧环境金融公司（NEFCO）、芬兰工业投资有限公司（Tesi）和VNT Management也参与了本轮投资。 投资者们对Norsepower的技术寄予厚望，相信其有潜力推动全球海运业绿色转型。

ONE SEA ECOSYSTEM

自主船舶被公认为代表着海上交通的未来，在可持续性、效率和安全方面为海运业带来新机遇。One Sea联盟于2016年在芬兰成立，汇集了多位知名的海事和技术专家，实现从传统技术和运营转移到更加自动化和优化的海上运输解决方案。

联盟成员阵容强大，汇聚了该领域的领军企业和机构，包括ABB、Avikus、卡哥特科（Cargotec）、中国远洋海运集团、Finnpilot、Fintraffic、Groke Technologies、康斯博（Kongsberg）、Monohakobi技术研究所（MTI），以及今年早些时候加入网络的Marine AI和Marautec。

One Sea以研究项目、技术开发和政策宣传的形式整合专业知识。2022年，One Sea发布了一份新的白皮书《自主船舶：规则制定的职权范围》（Autonomous Ships: Terms of Reference for Rule Development），为制定和实施海上自主水面船舶（MASS）的国际监管框架提供了一条前进道路。2023年发布的《海运业的自主性》（Autonomy in the maritime industry）立场文件，对自主船舶概念的关键议题进行了全面概述。

“One Sea为海运和航运业提供了一个平台，为海上自主水面船舶的监管进程做出贡献，”西尼卡·哈托宁（Sinikka Hartonen）在最近被任命为秘书长时说道，“这仍然是One Sea及其成员的首要任务；至关重要的是，在制定基于目标的法规方面迅速取得进展，这些法规将安全放在首位，同时也让技术能够得到有效利用。”

MEYER TURKU

自1737年创立以来，Meyer Turku一直是大型邮轮和客轮制造领域的翘楚。 作为芬兰第一大船厂，Meyer Turku凭借其卓越创新力和品质赢得广泛赞誉，始终走在技术前沿，积极践行可持续发展。

2023年底，Meyer Turku船厂宣布，为途易邮轮（TUI Cruises）建造的甲醇燃料预留邮轮“Mein Schiff 7”号出坞下水。“Mein Schiff 7”号不仅是Meyer Turku首次尝试建造内置甲醇运行功能的邮轮，更是船厂在豪华体验与环保技术融合领域的一次卓越展示。

Meyer Turku首席执行蒂姆·迈耶（Tim Meyer）表示：“[‘Mein Schiff 7’号]标志着我们在引领绿色转型的行业道路上取得了重大进展。”

Meyer Turku还主导了NEcOLEAP生态系统项目，该项目汇聚了行业先锋，共同致力于打造气候中和型邮轮。 在芬兰国家商务促进局的资助下，该项目已于2022年启动。

“数十年来，我们Meyer船厂一直坚定不移地投身于环保事业，”Meyer Turku副首席执行官塔帕尼·普利（Tapani Pulli）说道，“NEcOLEAP项目为我们实现绿色转型、打造气候中和型船舶注入了新的动力。”