Revonte takes the pull in e-bike business

Время от времени мы должны останавливаться и отдавать должное незаметным героям инноваций, которые вплетены в ткань нашей повседневной жизни. Возьмем, к примеру, велосипед: созданный в XIX веке скромный двухколесный аппарат превратился в настоящую институцию, наполненную социальным, экономическим и даже политическим смыслом, — в дополнение к его функциональной красоте.

В последующие десятилетия велосипед продолжил свою эволюцию, накапливая признание за свои преимущества для здоровья, снижение уровня бедности, расширение прав и возможностей женщин и устойчивость развития. Последнее в этом длинном списке позитивных достижений: электрический велосипед или электробайк.

Всплеск интереса к электрифицированному путешествию (с оснащением в виде электромотора, обеспечивающего дополнительную мощность при кручении педалей) вызвали менее физически готовые велосипедисты, а также родители, которые ищут устойчивый способ перемещения членов семьи. Индустрия тоже помогает рывку в будущее: рынок электронных велосипедов в 2018 году оценивался в 14,8 миллиарда долларов США, и нет никаких признаков замедления.

В не столь отдаленном будущем финская компания Revonte вполне сможет оказаться в авангарде этого прорыва. Решение Revonte основано на программном подходе, который предлагает беспрецедентные возможности как для производителей электронных велосипедов, так и для конечных пользователей.

Все началось с определенного пробела на рынке.

Статус кво — в прошлом

Сегодня крупные компании, производящие двигатели для электровелосипедов, находятся в доминирующем положении по отношению к производителям обычных велосипедов, даже если они лишь поставщики продуктов для промежуточного производственного цикла.

«Они часто в состоянии диктовать условия, по этой причине некоторые производители велосипедов чувствуют обиду, — говорит соучредитель Revonte Отто Кронс (Otto Chrons). — Наша основная идея состояла в том, чтобы разработать модульную платформу, которая может быть настроена с помощью программного обеспечения в соответствии с потребностями клиентов».

Через конфигурируемость Revonte продает единую систему — платформу, — для которой производители разрабатывают функции в соответствии со спросом. Такая кастомизация означает, что власть переходит обратно к производителям электробайков.

«Люди идут в магазин, чтобы приобрести ту или иную систему электропривода, а собственно велосипед зачастую становится вторичным или даже вовсе не имеет значения, — говорит Кронс. — То, что мы продаем производителям — свобода создавать электробайк по своему выбору».

Еще одним важным направлением для компании стала работа с износом зубчатой передачи, — наиболее распространенной причиной для технического обслуживания электрических велосипедов.

«Электровелосипеды используются чаще, даже при плохой погоде, и в связи с тем, что люди не все правильно умеют обслуживать их, зубчатые колеса испытывают значительную нагрузку», — говорит Кронс.

Revonte начал развивать идею бесступенчатой автоматической коробкой передач, которая находится внутри двигателя, а не снаружи. То, что ими было создано, стало интегрированным решением, что может быть первым серьезным прорывом для того, чтобы упаковать все это в единую систему.

«Прошло 18 месяцев, а наши решения по-прежнему актуальны. На самом деле, мы и в других местах начинаем слышать подобные идеи, например, связанные с автоматизированной коробкой передач».

Нежное прикосновение

В основе вышесказанного — способ мышления, базирующийся на опыте пользователей. Это также означает, что нужно совершить переворот в традиционном подходе к аппаратно-ориентированной отрасли и предложить более мягкий подход.

«Для нас все самое важное и крутое — в программном обеспечении».

Будучи 20-летним ветераном в области ПО, у Кронса весьма хорошее представление о том, что такое прорывные инновации. «По аналогии можно вспомнить компанию Nokia, которая была производителем аппаратного обеспечения. Потом появилась компания Apple, выпускающая программное обеспечение, и она изменила весь рынок».

С помощью программного обеспечения производитель может настроить привод для крутящего момента грузового велосипеда, натяжение цепи горного байка и многие другие функции. Различные режимы открывают новые источники дохода для производителей, но также могут упростить ситуацию с розничными продажами.

«Сегодня производителям на их складах, возможно, потребуется четыре или пять различных систем электроприводов. Если с помощью программного обеспечения вы можете настроить тип привода в соответствии с потребностями клиентов, вам не нужно беспокоиться о складских запасах. Кроме того, вы можете поставлять конечному потребителю индивидуальные решения», — подчеркивает Кронс.

Промышленный переключатель скоростей

Стартап стремился к открытости с самого начала вместе с открытым API (Application programming interface, описание способов, которыми одна компьютерная программа может взаимодействовать с другой программой, — прим. пер.). Архитектура системы позволяет сторонним разработчикам получать доступ к существующим компонентам и использовать их, поставляя решения, ограниченные лишь воображением поставщиков.

Производители электровелосипедов сегодня не имеют прямой связи со своими конечными потребителями и, следовательно, очень мало понимают, как, кем и где используются их товары. Долгосрочный «подрывной потенциал» решения Revonte заключается в автоматическом сборе данных через систему привода (Подрывные инновации — инновации, которые изменяют соотношение ценностей на рынке. При этом старые продукты становятся неконкурентоспособными просто потому, что параметры, на основе которых раньше проходила конкуренция, теряют свое значение, — прим. пер.).

«В долгосрочной перспективе данные станут ключевым фактором, позволяющим понять конечного пользователя и связаться с ним, чтобы предложить лучший опыт. Где-то в будущем в нашем приложении мы предусмотрели сервис электронной коммерции, который поможет персонализировать каталог продуктов и обновления для вашего индивидуально созданного электробайка».

Revonte сегодня работает с ранее внедрившими систему клиентами; совместно они разрабатывают финальные прототипы, чтобы весной 2020 года начать ограниченное производство новых решений и выйти на полную мощность к 2021 году.

«Наш долгосрочный план — стать лидером рынка в этом бизнесе. Другое дело, как это можно измерить; я не думаю, что мы стремимся к наибольшим объемам производства или обороту, скорее к ощущению или чувству лидерства».

Наш главный интерес и ориентир — рынки Центральной Европы и США, где растет спрос на экологические виды транспорта.

«Это отличная мотивация для нас в стиле “что я сделал в своей жизни”. Приятно работать над подобным решением в таком — уже весьма зрелом — возрасте», — заключает 47-летний Кронс.