Feature
All roads lead to smart mobility
Finnish companies are helping the world to overtake the traditional and accelerate into a new era of mobility with safe, efficient and sustainable transport design.
В настоящее время в городах проживает немногим более четырех миллиардов человек, а в сельской местности — три с половиной миллиарда. По оценкам Организации Объединенных Наций, к 2050 году количество городских жителей увеличится почти на три миллиарда.
Управление мегаполисами и притоком новых жителей для обеспечения безопасных, устойчивых и эффективных городских услуг — общемировая задача. Это вызов, который при правильном подходе может обеспечить преимущества за счет инноваций и торговли, а также поможет избежать проблем, проистекающих из плохо спланированной работы городских служб: например, загрязнения окружающей среды или неравенства.
Важным инструментом решения все увеличивающейся проблемы передвижения в растущих городах стала умная мобильность, цель которой — предоставить гражданам сеть безопасных, эффективных и устойчивых логистических и транспортных решений. Хельсинки, стремящийся стать самым функциональным городом в мире, становится центром сосредоточения интеллектуальных мобильных решений. Главное из них — мобильность как услуга (англ. mobilityasaservice, MaaS).
«Ядро MaaS — свобода передвижения без необходимости владения автомобилем», — объясняет Сампо Хиетанен (Sampo Hietanen), основатель и генеральный директор MaaS Global.
«Мобильность — это индивидуальная свобода перемещения: как вы хотите, где хотите и когда хотите. Подобный сервис означает, что вы не владеете транспортными средствами, но получаете их от поставщика услуг, тогда и таким образом, как вам это нужно и удобно».
Хиетанен был движущей силой концепции, положив начало грандиозному переосмыслению ориентированных на клиента транспортных решений в 2015 году.
Сегодня у MaaS Global, благодаря собственному приложению Whim, — 200 тысяч пользователей, которым компания уже помогла организовать 16 миллионов поездок с участием 30 различных поставщиков услуг и вовлечением до восьми различных видов транспорта. Компания работает в Финляндии, Великобритании, Бельгии, Австрии и Японии.
«Свобода передвижения — наша основная ценность, — поясняет Хиетанен. — Крупнейшая дилемма в области транспорта заключается в том, что, если бы город хотел создать абсолютно рациональную систему, ее пришлось бы вам навязывать. Но пока мы дорожим личной свободой, сделать это практически невозможно».
Чтобы изменить способы нашего передвижения без ущерба для базовых ценностей, концепция потребует инноваций во всех областях умной мобильности: безопасности, эффективности и устойчивости.
«До сих пор работать над этим было легко, поскольку здесь в Финляндии очень высок технологический опыт в транспортном бизнесе и есть много квалифицированных специалистов, с которыми приятно работать».
Реализуя автономное вождение
Хотя многие современные технологии, связанные с умным транспортом, пробуждают в нашем коллективном воображении фантастические перспективы будущего городского пространства, важно также обращать внимание и отдавать дань уважения тем, кто сосредоточен на кропотливо создаваемых, но критически важных вещах, — чтобы когда-нибудь мечты стали реальностью.
К этим критическим вещам, например, относится «внутренняя нервная система» автономных транспортных средств.
«Наша идея увидела свет одновременно с активностью вокруг беспилотного вождения в 2015 году, что помогло вывести потенциал отрасли на передний план, — говорит Харри Сантамала (Harri Santamala), генеральный директор Sensible 4, поставщика интегрированных всепогодных автономных транспортных решений, которые недавно были продемонстрированы в беспилотных автобусах GACHA.
«Мы быстро осознали большой потенциал отрасли, но также и огромные технологические проблемы и недостатки этой сферы».
Вероятно, прагматичное отношение финнов к погоде стало причиной, по которой компания-разработчик программного обеспечения Sensible 4 заняла свою нишу в области всепогодных автономных транспортных средств. Но что сделало это возможным, так это коллективный опыт основателей компании в области автоматизации и робототехники, накопленный в течение более чем 30 лет в Университете Аалто, начиная с 1980-х годов.
«Зачем мы конструируем эти машины, если они не смогут двигаться в густом тумане, при сильном дожде или снеге? Это не самая устойчивая бизнес-модель, ведь в автоматизированном автономном режиме управление машиной должно имитировать поведение людей, чтобы подобный вид транспорта имел смысл».
По словам Сантамала, в будущем экономическая эффективность станет коммерческим стимулом для предприятий по адаптации к процессам автономных перевозок. Однако эффективность не всегда можно отделить от двух ее «умных собратьев».
«Еще один стимул — это безопасность. Более 90 процентов дорожно-транспортных происшествий происходит по вине человека, и от этого мы можем избавиться. То, как мы движемся, находится на важном — критическом — этапе, и я думаю, что мы вынуждены будем перейти от личных автомобилей к общественному транспорту», — продолжает Сантамала.
«Если пробки на дорогах и выбросы в атмосферу продолжают расти — значит, мы находимся в неустойчивой позиции».
Электрификация на дорогах
Автономный вариант от Sensible 4 — часть более широкого продвижения к устойчивой мобильности в Финляндии. Региональное транспортное управление Хельсинки (HSL) к 2025 году планирует электрифицировать треть своего существующего парка из 1500 транспортных средств.
И дело не ограничивается транспортными средствами большой вместимости. Один из способов изменить свои убеждения и привычки — увидеть, как мимо проплывает яхта с электрическим управлением, которая не издает ни звука. Или полюбоваться потрясающей мощностью электрического гиперкара, который может развить скорость до 400 км/ч за 11 секунд.
Устойчивые изменения проникают и на рынки двухколесных транспортных средств: примером может служить финский стартап Verge Motorcycles с его невероятным электрическим родстером TS.
«Это определенно то, что раньше никто и никогда не делал. Все другие электрические мотоциклы имитируют традиционный мотоциклетный дизайн столетней давности, построенный для двигателя внутреннего сгорания», — говорит генеральный директор Verge Туомо Лехтимяки (Tuomo Lehtimäki).
«Мы начали с совершенно чистого листа и перенесли работающий на электричестве мотор на заднее колесо».
Стартап был основан в 2018 году, а годом позже в рамках краудфандинговой кампании собрал один миллион евро.
Несмотря на понятные сложности, возникшие в 2020 году, разработка продукта Verge будет завершена к концу года, а первая партия отправлена европейским клиентам в начале 2021 года.
«Людям не нравится, что необходимый им чистый кислород превращается в выхлопные газы, но именно этот факт оказывает на нас положительное рыночное давление, — говорит Лехтимяки. — Наша миссия — сохранить чистый воздух для людей».
Помимо прибыльных рынков и первопроходческих инноваций, компания Verge движется вперед благодаря тому, что у нее есть цель.
«Урбанизация создала настойчивую потребность в ”зеленых” технологиях, — говорит Лехтимяки. — Приятно работать над нашими решениями и в то же время знать, что мы делаем что-то для общего блага».
Необходимые перемены
Об изменении климата часто говорят как о надвигающейся катастрофе, которая может произойти в будущем. Но для некоторых регионов мира проблемы неконтролируемой урбанизации — ежедневная трагедия.
В Кении ежегодно около 14 тысяч человек умирают в результате загрязнений воздуха из-за выхлопных газов транспорта. В Найроби, где проживает 4,5 миллиона человек, — одна из самых перегруженных транспортных систем на планете. Именно в это многолюдное пространство вошла финская компания EkoRent со своей идеей Nopea Ride, стремясь уменьшить транспортный поток.
«Мы — зеленый Uber», — заявляет Юха Суоянен (Juha Suojanen), основатель и генеральный директор финской EkoRent, чья концепция Nopea Ride соединяет все большее количество электромобилей-такси с пассажирами через приложение для смартфонов.
«Мы обеспечиваем местным таксистам на 30–50 процентов больше заработка с помощью наших электромобилей и производим нулевые выбросы в атмосферу, потому что электричество, которое мы используем, также является возобновляемым благодаря системам энергоснабжения города».
В связи с ростом цен на нефть и повышенным использованием транспорта в центральных районах города интересы местных профессиональных водителей такси быстро обращаются в сторону электромобилей и запросов молодых жителей Найроби, которые становятся все более продвинутыми в вопросах цифровых технологий. Но это еще не все.
«Наш автопарк состоит из бывших в употреблении электромобилей, которые в западных странах считались уже слишком старыми и поэтому их можно было импортировать по довольно низким ценам», — рассказывает Суоянен.
Nopea Ride находится на пути к созданию парка и инфраструктуры для 40 электромобилей в 2020 году: это число транспортных средств — показатель безубыточности для компании. В то же время ведутся переговоры о расширении бизнеса и выходе на другие регионы Африки.
«С существующим автопарком мы уже являемся крупнейшей в Африке компанией электротакси, — говорит Суоянен. — Мы ведем переговоры о следующем раунде финансирования, который может увеличить наш парк до 100 автомобилей вместе с необходимой сетью станций подзарядки».
Успех следующего раунда финансирования также может стать важной вехой для будущего развития компании, позволяя ей начать поиск других городов для развертывания своей концепции. Имея достаточно большой парк, Суоянен также предусматривает возможность накапливания электроэнергии в связи с наличием избытка энергии из возобновляемых источников и высокой ценой аккумуляторных батарей.
Выстраивание рынка
Цена на аккумуляторы — не единственный системный фактор, сдерживающий рост мирового парка электромобилей, включающих каршеринг, мотоциклы и общественный транспорт. Электромобили требуют совершенно нового устройства инфраструктуры, чтобы обеспечить бесперебойную работу и широкий охват. Но кто стал бы — или мог бы стать — Илоном Маском (Elon Musk) в сфере умной мобильной инфраструктуры?
«Время индивидуальных технологических прорывов прошло, — говорит Хиетанен из MaaS Global. — Они больше не будут исходить из одной компании, поскольку мы подходим к более системным изменениям».
«Раньше было так, что тот, кто выходит на рынок первым, может пользоваться преимуществами первопроходца и диктовать правила. В настоящее время я бы сказал, что важнее всего предвидеть правила и сотрудничать, чтобы найти точки соприкосновения».
Но, как мы теперь видим при обсуждении регулирования работы крупных технологических компаний, государственному сектору крайне необходимо предоставить стратегические рекомендации для экосистем и обеспечить голос общества по вопросам конфиденциальности, антимонопольного законодательства и дезинформации.
«Ни одна компания не должна иметь возможность контролировать то, как мы живем, перемещаемся или используем энергию, особенно в соответствии с интересами именно этой компании, — говорит Хиетанен. — Нам нужны государственные органы, чтобы отточить потребности общества и чтобы экосистемы спроектировали рынок в соответствии с потребностями каждого участника — граждан, компаний и общества».
Как будет выглядеть такое будущее?
«Я полагаю, это будет городская среда, где нам даже не нужно будет использовать политические инструменты для уменьшения количества автомобилей, потому что альтернативные варианты слишком хороши, чтобы от них отказываться».